ZIMMER氣缸SF100-180D6-C使用特點

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點是功率較低?！爸绷?可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機。

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

SOMMER氣動這塊現(xiàn)被ZIMMER收購了，現(xiàn)在來貨LOGO都是ZIMMER的標簽，原型號產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，安裝功能這些都是*不變，客戶們可以放心使用。

氣動驅(qū)動與 IO-Link 技術(shù)相結(jié)合

最多可縮短一半循環(huán)時間，最多可節(jié)省九成壓縮空氣

只通過一根氣動管路和 IO-Link 電纜實現(xiàn)連接

集成電磁閥、傳感器、狀態(tài)顯示、壓力和溫度監(jiān)控裝置

在可自由示教的公差范圍內(nèi)，在 +/- 0.05 mm 范圍內(nèi)進行部件識別

可以編程設(shè)置 32 條工件數(shù)據(jù)記錄

防腐蝕和密封程度等級 IP64

高達三千萬次循環(huán)免維護

單邊行程6 [mm]

閉合抓取力740 [N]

張開抓取力800 [N]

已安裝的抓手手指的自最大重0.4 [kg]

最大抓手手指長度100 [mm]

重復(fù)定位精度 +/-0.01 [mm]

最小操作氣壓3 [bar]

最大操作氣壓8 [bar]

額定操作氣壓6 [bar]

操作溫度+5 ... +50 [°C]

每循環(huán)耗氣體積22 [cm3]

根據(jù)IEC 60529標準安全保護IP64

重量0.75 [kg]

GPD5006IL

GPD5008IL

GPD5010IL

GPD5013IL

GPD5016IL

GPD5025IL