ZIMMER氣缸SF100-90D4-C產(chǎn)品說明 

內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動的軌道，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?，通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，最少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。

1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，最多者已達(dá)到16缸。

SOMMER氣動這塊現(xiàn)被ZIMMER收購了，現(xiàn)在來貨LOGO都是ZIMMER的標(biāo)簽，原型號產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，安裝功能這些都是*不變，客戶們可以放心使用。

經(jīng)證實(shí)的T型導(dǎo)軌

經(jīng)過考量和實(shí)踐證實(shí)我們的導(dǎo)軌技術(shù)在業(yè)內(nèi)是 的

2 合 1

在同一個模塊上完成抓取和旋轉(zhuǎn)，可以使您好的利 用空間

可獨(dú)立調(diào)節(jié)

怎樣才能靈活化： 90° 或 180°旋轉(zhuǎn)角度 - 根據(jù)您現(xiàn)場應(yīng) 用來決定

單邊行程4 [mm]

閉合抓取力115 [N]

張開抓取力115 [N]

閉合時間/張開時間0.01 / 0.01 [s]

扭矩0.5 [Nm]

重復(fù)定位精度 +/-0.05 [mm]

重復(fù)定位 +/-0.05 [°]

軸向負(fù)載量960 [N]

徑向負(fù)載量10 [Nm]

操作氣壓3 ... 8 [bar]

額定操作氣壓6 [bar]

操作溫度5 ... +80 [°C]

每循環(huán)耗氣體積3 [cm3]

每90°循環(huán)耗氣體積4.5 [cm3]

每180°循環(huán)耗氣體積9 [cm3]

重量0.44 [kg]

GED5006

GED5006IL-00-A

GED5006IO-00-A

GED5008

GED5008IL-00-A

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GED5010

GED5010IL-00-A

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